Коношскому району 85 лет!

                         Печорская железная дорога (окончание)

7 марта 1942 г. из Коноши в г. Котлас прибыл первый сквозной поезд.

Но однопутная Печорская магистраль не справлялась с перевозкой огромного потока грузов, требовались вторые пути. Их строительство было предусмотрено шестым пятилетним планом на 1956 – 1960 гг. Летом 1956 г. началось строительство двух новых путей от Вельска до Коноши (104 км), которые были короче существующей дороги и с лучшими эксплуатационными условиями. По призыву партии и правительства на строительство прибыло свыше двух тысяч комсомольцев из Ленинградской области, Прибалтики, Чувашии, Мордовии. Строительство вторых путей Печорской магистрали было закончено досрочно, в 1959 г. 

Котлас - Воркута

В 1938 году было начато сооружение дороги от Коноши на Воркуту, а закончена - в декабре 1941 года. Линия была разбита на два участка: Котлас – Кожва (Печора) протяженностью 730 км. Магистраль с 1938 года возводило управление Севжелдорлага. Участок Кожва — Воркута - протяженностью 462 км с августа 1940 года возводило управление Печжелдорлага. Общая протяженность магистрали составляла — 1191 км. Обе организации входили в состав НКВД СССР. Строительство линии осуществлялось заключенными ГУЛАГа.

Число заключённых, занятых на строительстве магистрали с 1938 по 1940 год возросло до 120 тысяч человек. А к 1 января 1942 года составляло 200 тысяч человек.

Ввиду нехватки металла для монтажа мостов через северные реки, на строительство были отправлены демонтированные металлоконструкции высотной части второй очереди строительства Дворца Советов в Москве. Часть их пошла на строительство железнодорожного моста через Печору. Также переброшены металлические фермы одного из мостов канала Москва-Волга и железнодорожная ферма пролетом 129 метров с реки Шексна Вологодской области. Кроме того, - 4700 тонн мостовых пролетных строений, изготовленных на заводах страны.  

В стране свирепствовал голод. Лагерь перестал получать и ржаную муку, и даже овес. Но воркутинский уголь становился все нужнее и нужнее. Поэтому, как только начали поступать продукты по американскому ленд-лизу, они потекли и на Воркуту. Бывали периоды, когда из-за отсутствия черного хлеба весь лагерь кормили пышным американским белым хлебом. Знаменитой американской тушенки поступало столько, что всю металлическую посуду для лагеря - плошки, кружки, всю осветительную арматуру, а местами и крыши стали делать из банок. Целыми вагонами привозили красиво упакованное, хотя и прогорклое, залежавшееся американское масло. Тоннами завозили аскорбиновую кислоту и почти выжили цингу. «Наряжали» заключенных в какие-то спортивные американские костюмы и желтые башмаки с подошвами в два пальца толщиной.

Администрация Севжелдорлага характеризовала качество строительства железнодорожной линии Котлас — Кожва следующим образом: «Несмотря на открытое 29 декабря 1940 г. рабочее движение на участке Котлас — Кожва, путь на всем протяжении нуждался в крупных и весьма существенных доработках. Земляное полотно, проложенное по мокрым и глинистым выемкам или отсыпанное неполным профилем по болотистым местам, в ряде мест деформировалось и не гарантировало ни непрерывности, ни приемлемой скорости движения поездов. На многочисленных обходах были установлены мосты. Станционное развитие было ничтожным и не соответствовало растущим потребностям движения и грузооборота. Постоянные производственные и жилые здания отсутствовали на большинстве станций и перегонов. Водоснабжение паровозов осуществлялось на простейших и временных сооружениях. Еще до войны необходимость бесперебойного движения в 1941 г. и необеспеченность больших мостов металлическими фермами потребовали сооружения временных комбинированных мостов».

Последний участок Кожва – Воркута был открыт 28 декабря 1941 года. В этот день в Воркуту пришел первый поезд. Печорская железная дорога вступила в строй!

Вечером того же дня из Воркуты был отправлен первый эшелон, управляемый машинистом Дунаевым. Слабый, по нашим современным представлениям паровоз серии «ОВ» № 5831 («овечка»), тянул состав со скоростью 4-5 км в час две двухосные платформы и несколько вагонов с подарками для Красной Армии. Только в марте 1942 года состав прибыл на станцию Котлас. Большое время, затраченное на дорогу, объясняется постоянными задержками из-за снежных заносов, просадок насыпи, расхождения путей…

Проделанный заключенными труд был впечатляющим: за два с половиной года около 120 тысяч вольных и «подневольных» строителей Севжелдорлага, Печжелдорлага ценой титанических усилий добились, что железная дорога длиной 1600 км, если считать от Коноши, была проложена через реки, тайгу, болота в заполярную, богатую углем Воркуту. Надежный путь связал Крайний Север с центром страны, на территории которой более полугода полыхала Великая Отечественная война. Построенная в непригодных для жизни природных условиях и оплаченная тысячами человеческих жизней, Северо-Печорская дорога стала своеобразным памятником ГУЛАГу.

Железная дорога, построенная по временной схеме, нуждалась в дальнейших больших и длительных строительных работах по достройке до проектных нормативов.

После сдачи всей железнодорожной ветки от Коноши до Воркуты был утвержден перечень неотложных работ для обеспечения пропускной способности 12 пар поездов в сутки, который включал в себя досыпку грунта в земляное полотно, балластировку пути, ликвидацию обходов, обустройство системы водоснабжения, строительство станционных сооружений и жилищно-бытовых помещений.

Севдвинлаг, строивший участок Коноша – Котлас приказом МВД от 4 сентября 1946 года был ликвидирован. Дальнейшее строительство этого участка было поручено Севжелдорлагу.

С 17 июня 1946 года Северо-Печорская железная дорога переименована в Печорскую. В июле 1959 года Печорская железная дорога была передана в состав Северной железной дороги (приказ МПС № 42/Ц от 14.07.59 г.).

                                                                                 Подготовил Александр Соколов

Итоги недели.

И снова здравствуйте, уважаемые избиратели!Находился в очередном отпуске с выездом в Новороссийск и возможности никакой не было писать там что-то, кроме уже готовых заметок Александра Митрофановича Соколова. Хотя был в курсе всех событий. Что хорошего. Буквально 22-23 января провели конкурсные процедуры (торги) по заключению контрактов в рамках программы "Городская среда" на изготовление хоккейного корта и ярмарочной площади. Всё отлично. Цену удалось сбить не плохо так! Рынок давно пора было убрать с центральной площади, верно, и вот выпал шанс. Конкурс выиграл ИП Чистяков С.П.Рынок будет так же по ул. Гагарина, 13, но не на дороге, а на месте старого (старых) домов, там всё будет спланировано и проведены соответствующие работы. Строить корт будет какая-то Вологодская фирма, пока не познакомились более тесно, пару раз по телефону разговаривал с ними из Новороссийска. Работы начнутся уже в мае, если не в конце апреля, как погода позволит. В новогоднем обращении, только не успел поблагодарить жителей Ерцево детей, что перестали гадить в посёлке, как тут же выискались два "перца Кирюши!" один Гурин из 5кл., а второй Огородник из 1-го и, хочется сказать напакостили в посёлке, на самом деле это административное правонарушение. Не придумали ничего лучше, как решили порезвиться у Новогодней ёлки, стали пинать и срывать игрушки, причём сделанные их же ровесниками, потом со злости разорвали пополам гирлянду?! Конечно этим безобразным эпизодом занимается полиция, ущерб всё определяют, стоят на балансе украшения или нет?! Кто ставит новогодние игрушки на баланс, скажите на милость. На учёте конечно же стоят, ведь цена не малая, 48 тысяч рублей вместе с Кремлёвской макушкой. Так что для родителей думаю "сюрприз" новогодний будет и другим неповадно. Ещё раз призываю некоторых родителей чтобы более пристально следили за своими чадами, не надеялись на одних учителей, а в первую очередь сами бы проводили соответствующие воспитательно-разъяснительную беседы со своими детками. Полюбуйтесь на этих "героев".

Наша КоКу.

Перед самым Новым годом вышли сразу два выпуска Погремушки. Отметил две статьи, но обсудить их пришлось только сейчас, тем не менее актуальность их не пропала, а наоборот, стала ещё более насущной.

Это конечно же враньё как прекрасно в районе идёт "мусорная реформа", назовём её коротко так. Да чего там реформа, новая ЭРА пришла в Коношский район, во как!"ЭРУ" эту новую жители Ерцево увидели воочию и ох*...ренели. Мусорные баки расставили прямо на дороге, да ещё по центральной улице. Причём они без крышек и собаки своё дело знают туго. Люди ТБО выносят и в прежние помойницы и в баки валят, некоторые уже переполнены. Говорят, что с первого февраля якобы оператор начнёт их вывозить. Точно пока не успел всё выяснить, удалось переговорить с В.В. Лебедевым. Пока договорились, что контейнера будут убраны с дороги по центральной, вглубь, как это было и намечено ранее, в понедельник он с командой приедет решать этот вопрос. Поэтому прошу жителей пока проявить спокойствие и понимание. Конкурс на устройств площадок под контейнеры выиграл один ИП из Коноши, естественно сделать эту работу можно будет только не раньше мая 2020. Будем надеяться. Пока же картина получается не совсем красивая.

Скажу очередной раз, подобные недоразумения, а правильней сказать, лихорадит район только по вине лодыря и интригана Реутова. Бездействие райадминистрации в поселениях полнейшее:дом сгоревший два года не убирается, общественное кладбище в д.Поповка не содержится, общественные колодцы не ремонтируются, домовые территории до сих пор не отмежеваны и не содержаться практически никак, людям из домов не пройти к основной дороге в снегопады, тополя падают на дома,  дороги местного значения чистятся от снега "из под кнута", через ОГИБДД,  сегодня конец января, а конкурс на зимнее их содержание районом ещё и не думал проводиться и пр. Прокуратура района идёт на поводу, всё ещё наивно верит, что если району они внесли представление, а те в ответ лабуду им отправили, мол не беспокойтесь, всё будет хорошо, дом например разберёт предприниматель, на которого "наехали", но не уточнили в каком десятилетии. На неделе буду встречаться с новым прокурором, объяснять, что у горе-главы района хронический запущенный диагноз безделья и понимают они что-либо только через судебные иски (решения). Реутов пошёл ва-банк. "Бычит" не на шутку, решил конкурс, который выиграло одна ОООшка на строительство ФОКа, сумма была 140 млн. рублей теперь уже более 240 миллионов руб., а такой куш упустить дельцам никак нельзя, в наглую решил отдать своему давнишнему закадычному подельнику Юрчуку, не ему самому, а его говорят какой-то фирме (Юрчук снова высунул голову и стал носиться везде, к Реутову, звонить всюду, проявлять неистовую активность по данному поводу, курирует опять наверно что-то сомнительное), до 24 января 2020 года Реутов должен был выполнить решение УФАС привести конкурсную процедуру в соответствие, но не тут-то было, снова подельники на что-то надеются. Как Юрчук строил, верней бегал и курировал строительство дома по ул. Советская, 92 и что там настроил в конечном итоге вы скоро узнаете, прочитав заключение экспертизы, все материалы по этому делу будут направлены новому Генпрокурору Краснову, кстати, нашему земляку из Архангельска. Поговаривают, что Реутов реально задолжал этим ребятам или наперёд взял, точных данных нет, но как тогда объяснить явное нарушение закона, ответственность может быть не малая и всё равно упёрся. Самоубийца что ли?  Реутов умышленно не даёт работать и Лебедеву. Он определил в обязанностях заместителям свои зоны ответственности, в принципе так и должно быть, только вот у Реутова всё по другому. Например он спрашивает с Лебедева почему не подключены к электроснабжению очистные сооружения в Ерцево, а сам, вступает в сговор с приятелем Забродиным и приказывает, ну скажем так, настоятельно простит того ни за что не подключать Лебедеву очистные! Забродин рад неимоверно, ведь Лебедев же общается с Науменко и с удовольствием тормозит процесс. Потом Реутов объявляет выговор Лебедеву, раз через депутатов не получилась авантюра, решил напрямую пойти, припекло его уже с Лебедевым, наехал тот сильно на его подельников. Вот так эти бандюки и мутят на районе. Таких мы уже раньше видели, если кто вспомнит Селивёрстова-Беляева, они так же в своё время возомнили решал из себя, а сегодня на людях стыдно показаться, "в окурках", как говорится, где-то!  В этом и заключаются методы работы "поганца" Р. Он так же меня раньше с углём подставлял, потом Кринина, затем "съел" кто ему мешал (Селиванов, Серов, Калмыков, тот же сосед Пинаевский....), неугодных глав поселений, кто требовал "лишка", вопросы задавал всякие, отстаивал свои МО,теперь вот Лебедев ждёт второго выговора, все у него виноваты, а на самом деле этот человечик сам никогда ничего не делал, только интриги, макли, коррупция, при этом планомерно губил и губит район. Обгадился с Лесозаводской школой, подставил Губернатора, Председателя областного Собрания и Председателя регионального отделения ПП "Единая Россия" Новикова, Фролову Ирину Сергеевну, так же ввёл их в заблуждение, что ничего страшного там нет, а видите как оно вышло, за 10 лет наконец пробили карточный (фанерный) ФОК и тут опять интриги?! Ему бы бежать куда подальше со своей сожительницей, но ни стыда ни совести. Но что-то подсказывает мне сердце, что скоро подавится, просто не пуганый был ещё!

И вторая статья в КК касается замены газовых баллонов. Здесь погремушка навешала лапши гражданам. Приплела зачем-то органы местного самоуправления (поселения и районы) к ответственным за газ, хотя у поселений никаких полномочий по газоснабжению с 01.01.2016 года нет абсолютно и потом неожиданно перенаправляет женщину в УСЗН за материальной помощью. Звонил начальнику Козенковой С.В.. проконсультировался по данному факту. Она удивилась, говорит мат. помощь составляет всего 6 тыс руб. в год и уж компенсация за покупку баллона с газом здесь точно не предусмотрена! Говорю читайте КК сейчас звонков к вам поступит много, готовьтесь разъяснять!По существу КК конечно же ничего людям не разъяснила, а наоборот ввела в заблуждение. Раньше я занимался одной, так же насущной проблемой - кто (за чей счёт) должен менять эл.счётчики в квартире. Нашёл закон, всё таки за счёт жильца.Единственное, если купленный эл.счётчик выйдет из строя в период гарантийного срока (один год по моему) тогда энергосбытовая компания заменит его бесплатно.

Правда и счётчик в таком случае вы должны были купить именно у них!Так и с газовым балоном. Если вышел срок годности, купить его придётся новый за свой счёт и наверно в период гарантийного срока тебе его заменят бесплатно,если что. Вот и всё, и нечего здесь больше выдумывать. 

Электроснабжение.

Перед самым Новым годом написал письмо  начальнику Архэнерго Кашину и начальнику Плесецких электросетей А.Ф.Дудорову. Обратил внимание, что как ни крути, а сумма часов всех отключений по МО "Ерцевское" составила 195 часов в год, при норме 72 часа. Это сильно завышенный предел. Всё задокументировано. Нам прекрасно известно, что количество отключений, по времени по крайней мере, можно было намного снизить, но всё делалось умышленно их подчинённым Забродиным, личные счёты у него какие-то со мной якобы, решил всех проучить троечник, чтобы и его руководство со мной типа не общалось, не слушало, внимания не обращало! А куда деться начальству, наверху приходится оправдываться перед Ростехнадзором, УФАС, ведь дело приняло к июлю 2019 года крайне серьёзный оборот для них, могло дойти к концу года до дисквалификации. Забродину с Реутовым законы не знакомы, у них панибратство бандитских 90-х всё ещё. Ситуацию спас А.Ф. Дудоров, лично  приехав на встречу. Встреча с начальником Архэнерго конечно же. Но в письме я сообщил, что злоупотреблять доверием я не позволю и если подобное будет продолжаться в 2020 году, придётся решать вопрос по другому, через инспекции, руководство МРСК Северо-Запада и пр.На что пришёл ответ от Андрея Фёдоровича Дудорова. Умных людей, не гопников каких-то местных, сразу видно! 

Благоустройство.

Сегодня одним из удручающих объектов является здание почты. Ещё в октябре 2019 года написал письмо в Архангельск, чтобы предусмотрели средства на ремонт своего здания. Ответа не поступило. Стал выяснять, оказалось. что у них там что-то поменялось с документами, новый начальник и пр. Казалось бы, ну и что, вопрос-то всё равно по существу, здание ведь ваше и никуда не делось. Но решили "соскочить". Написал повторно. И вот сейчас пришёл ответ. Денег у них нет. Здание почты в Ерцево на ремонт не запланировано. ну что же, теперь составим протокол на их шефа за нарушение Правил благоустройства МО "Ерцевское", вызовем на дачу объяснений! Пусть думают. А то попривыкали, уговаривать надо каждого исполнять свои элементарные обязанности, здание покрасить лень, доску приколотить (поправить), бессовестные.

Кстати, ещё по этой теме. В октябре 2020 года пройдёт перепись населения и от переписчиков поступают жалобы, что многие дома не имеют указателей с улицами и номерами, что является нарушением Правил благоустройства и за не выполнение (не соблюдение) которых предусмотрены штрафные санкции, причём и к собственникам домовладений частного сектора, они так же за свой счёт обязаны изготовить и прикрепить, каждый на свой дом, указатель с наименованием улицы и номером дома. Раньше это за всех делало государство, но нынешние законы (времена) возложили эти обязанности на самих собственников и владельцев, как и окос травы вокруг земельного придомового участка 5 или10 метров от изгороди, но об этом мы поговорим ближе к весне (пожароопасному периоду из-за сухой травы).Управляющая организация "Луч" на муниципальный жилой фонд такие указатели прикрепляет, некоторые граждане индивидуальных жилых домов так же самостоятельно, не дожидаясь предписаний изготовили и укрепили на домах указатели, но много ещё чего-то или кого-то ждут.
Пока, вкратце, вот так обстоят дела в целом. Вопросов ещё много, обо всём не напишешь. Добавляйте в своих комментариях!

P.S. "Пока верстался номер!", на глаза попалась непросмотренная КК за 17 января 2020, где Реутов,  что называется "корки мочит", объясняя почему он не хочет выполнять закон и в наглую проталкивает свою закдычную "проверенную на откатах" фиму строить ФОК, её же курирует Женя Юрчук. Это те фраера, что строили там дом какой-то, потом перед выборами, чтобы пустить очередную пыль в глаза населению, троица Реутов-Серов-Юрчук упросили эту шарагу сделать, нарыть что-нибудь на стадионе, потом огородить. Вот те и нарыли, порвали там весь водопровод, обнесли горбылём, затем на этом месте устроили общественную помойку.Человек, имея вроде бы высшее образование, занимает вроде бы высокую должность, который по этой самой должности обязан в первую голову соблюдать законы, лепит такую чушь. Ерунда заявляет, кто там чего выиграл, как я скажу так и будет, а я хочу вот эту фирму???! По его "лапше" получается, что выигравшая ОООшка значит не добросовестная, а их с Юрчуком фирма самая-самая. Ещё раз повторюсь, как строят эти ухари, я бы им сарай не доверил, не то что социальный объект огромной важности. Как они попривыкали к вседозволенности и распущенности, и отвыкнуть до сих пор не могут, только диву даёшься. Вот точно сказано "стая не пуганых идиотов!".По беспредельщику Реутову получается, что конкурс это всё ерунда, его фирма должна строить ФОК только потому, что они ранее уже якобы закопали какой-то раствор под названием фундаменты. Но знает каждый, что добросовестный подрядчик строить на старых фундаментах ничего не будет, это не правильно и не законно, только Реутов любит старые фундаменты оплачивать по нескольку раз, это его один из криминальных почерков! Заявляет , что нет у него, верней у них, очевидно с Юрчуком, якобы доверия к победившей в конкурсе фирме, а вот к своей проверенной хоть отбавляй. Наверно имел ввиду, что с этих откатов не получишь, нет доверия, что поделятся потом, а со своей, прикормленной, всё будет окей! Это интервью является прямым доказательством Реутова, как личности явно коррупционной направленности, подтверждением грубейшего нарушения антимонопольного законодательства, пренебрежения к закону, праву в целом. После такого признания и доказывать больше ничего не надо, "придурок" сам на себя намолотил выше крыши!

75- летие Победы!

           Коноша заслуживает звания территории «Воинской Славы»

В нынешнем 2020 году вся страна будет отмечать 75-летие Победы. Юбилей Победы проходит в сложной международной обстановке. Некоторые страны пытаются принизить роль СССР в Победе над фашисткой Германией, и даже отнять нашу Победу. Набирает обороты снос памятников советским воинам-Победителям. Список можно продолжать…

В такой важный для нашей истории момент, созданный комитет «Победа» при президенте РФ развернул широкомасштабную программу подготовки к юбилею. Используется любой новый артефакт, эпизоды подвигов солдат Победы, фамилии Героев, мест захоронений… 

Возможно, что будут учреждены помимо городов «Воинской Славы» новые звания населенным пунктам и территориям, внесшим большой вклад в нашу общую Победу.

Работая в архивах для подготовки юбилейных книг, убедился, - во время войны станция Коноша являлась важнейшим стратегическим железнодорожным узлом! От ритмичной работы станции зависела судьба фронта. Это не громкие слова. Ставка Верховного командования ежедневно контролировала прохождение военных грузов из Архангельска и Северодвинска, а также полезных ископаемых с Воркутинского направления. Напомним, 31 августа 1941 года в Архангельск прибыл первый Северный конвой союзников по Ленд-лизу. Операция имела кодовое название «Дервиш» (Таинственный монах).

Было создано специальное подразделение по охране доставки грузов по Северной железной дороге. После открытия в начале 1942 года Печорской железной дороги (дороги Победы) Воркута-Коноша, станция Коноша становится важнейшим стратегическим железнодорожным узлом, сыгравшем огромную роль в разгроме Германии.

Фронт стал получать военные грузы от союзников, продовольствие и такие необходимые ресурсы, как уголь и нефть.

После провала Германией плана молниеносной войны железная дорога стала одним из важнейших объектов для планов Абвера. Именно Коноша была выбрана местом вывода из строя железнодорожных путей на Архангельск и Воркуту, а затем развертывания наступления десантировавшихся немецких войск на Вологду. Поэтому военная немецкая разведка Абвер в течение войны десятки раз пыталась совершить диверсии на Коношском железнодорожном узле. И только благодаря, в том числе, бдительности и помощи жителей района, Абверу не удалось совершить ни одного диверсионного акта.

Вот далеко не полный список заслуг жителей Коношского района в Победе:

- четкая работа всех служб железнодорожного узла ст. Коноша,

- организация трех госпиталей,

- обеспечение фронта и оборонных заводов лесоматериалами,

- поставка продовольствия  и теплых вещей фронтовикам…

- в Фоминской в первые годы войны был военный аэродром. Там же на кладбище имеется несколько могил летчиков. 

На территории Коноши находятся два кладбища с воинскими захоронениями (правда, одно из них районные власти не признают). Обнаружено воинское захоронение в Кленове. 

Шесть наших земляков стали Героями Советского Союза и двое – полными кавалерами орденов Славы.

Думаю, что мои данные о вкладе земляков в Победу могут дополнить и жители района.

Наш край вполне может претендовать на право быть территорией Воинской Славы!

И если заняться этим вопросом на высоком уровне, - наш район может быть отмечен в какой-либо форме к юбилею Победы. Этому юбилею руководство страны придает большое значение. Мы должны заявиться на обустройство могил Героев, создание мемориалов на кладбищах (включая Кирпичный и Кленово).

Но вместо того, чтобы признать кладбище на Кирпичном воинским захоронением, и тем самым повысить значение нашего районного центра в Победу, Сергей Захаров с маниакальным упорством продолжает отрицать этот факт.

Вот свежий пример. Письмо № 01-14/32 от 13 января 2020 года Нине  Антуфьевой:

«…что администрация МО «Коношский муниципальный район» не планирует в 2020 году организацию и проведение работ в микрорайоне МБОУ «Лесозаводская средняя школа» на территории, которую Вы безосновательно называете воинским захоронением».

Мы обратились в Общероссийскую общественно-государственную организацию «Российское военно-историческое общество» с просьбой: Есть ли какие-либо пути зарегистрировать и достойно обустроить к 75-летию Победы Кленовское захоронение общественниками, так как глава района игнорирует это важнейшее мероприятие?

Приложили всю историю расследования этой трагической страницы войны,  опубликованную на страницах районной газеты «Коношский курьер».

Диверсанты.

С.Н.Конин описал несколько историй о диверсантах. Вот как описывает одну из диверсионных вылазок немцев Игорь Арсентьевич Карпунин из Каргополя.

В ночь с 31 августа на 1 сентября 1942 года недалеко от Коноши был высажен десант из 13 человек. Диверсанты приземлились в лесах около поселка Пояменга. Самолет летел над деревнями Нижней Ковжи. Я был маленький, но помню этот эпизод. Мы видели, что самолет немецкий, летел низко над деревней. Парашютистов сбросили около Пояменги. Там в это время находился только сторож по охране имущества Каргопольлага,  оставленного после перевода управления лагерей в январе 1940 года из Каргополя в Ерцево. Как потом рассказывали старожилы, весь контингент лагеря перевели через Чужгу в сторону Ерцева. Охраняла оставшееся имущество Мащелгина с детьми.

Немцы выходили к ним, но не тронули, только спросили, где лучше перейти реку. В Каргополе в это время находилось военное училище, переведённое из Великого Устюга. Курсанты были направлены на преследование диверсантов. Как только стало известно о немецком десанте, в коношских деревнях привлекли все население, на окраинах населенных пунктов установили круглосуточное дежурство. В срочном порядке по линии Коношского военкомата был организован истребительный батальон из двух групп. В состав групп входили, в том числе инвалиды войны, которые еще могли держать оружие, женщины и подростки. Всем были выданы винтовки. В Каргополе и Ерцеве также были организованы группы с собаками. Десант у деревни Дальняя Зелёная был выслежен. В перестрелке двое немцев были убиты, но остальным, отстреливаясь, удалось уйти в заболоченную местность. Впоследствии, с наступлением морозов в ноябре-декабре, их всех взяли в плен.

                                                                     Подготовил Александр Соколов

     

Коношскому району 85 лет!

                        Печорская железная дорога (продолжение)

Линия Коноша-Котлас

Прокладка трассы «Коноша-Котлас», достройка от станции Синега до Вельска лесовозной железнодорожной ветки «Коноша - Вельск» и далее до Котласа были поручены Северо-Двинскому исправительно-трудовому лагерю (ИТЛ) НКВД. В повседневной жизни ИТЛ именовался Севдвинлагом (существовал с 25 сентября 1940 года по 4 сентября 1946 года). В конце октября – в ноябре 1940 года на объект стала прибывать первая рабочая сила. О размахе строительства можно судить по цифрам: на 1 ноября 1940 года она составила 2432 человека, а на 1 января 1941 года – 15365 человек.
Штаб Севдвинлага располагался в Вельске. Особый контингент, основную рабочую силу, перебросили с Дальнего Востока и других лагерей. Из заключённых были сформированы бригады, которых расселяли в бараках, которые они сами и строили. Бригады, объединённые в отдельные лагпункты (ОЛПы) на тысячу сидельцев, назывались колоннами, - они имели номера. Располагались эти колонны через 3-4 км по всей трассе от Коноши до Котласа. Через каждые 20 км пути были созданы строительные отделения.

Временное движение поездов на линии намечено было открыть к 1 февраля 1942 года, обеспечив при этом пропускную способность 9 пар в сутки. К 25 февраля 1942 г. были завершены работы по подготовке земляного полотна, а в ночь с 4 на 5 марта 1942 г. была закончена укладка верхнего строения пути. Таким образом, за короткий период времени, с 1 января по 5 марта 1942 г., заключенными было уложено 130 км главного пути и около 13 км станционных путей. 7 марта 1942 г. в г. Котлас прибыл первый сквозной поезд. Всего в марте 1942 г. было пропущено 27 транзитных поездов с грузами, следовавшими на фронт.
Задачи 1942 года заключались в присоединении железнодорожной линии Котлас — Кожва по оси главного полотна к линии Котлас - Коноша и Кожва – Воркута, и в увеличении пропускной способности всей магистрали для интенсивного вывоза воркутинского угля, нефти и леса. Все для фронта, все для Победы!

Приводим архивные документы, показывающие, какое важное значение для страны имела эта дорога Победы…

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-881сс

                                                                                        от 10 ноября 1941 г. Москва, Кремль

                         О строительстве железнодорожной линии Коноша – Котлас

Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Обязать НКВД СССР обеспечить укладку рельс и открытие временного движения на линии Коноша – Котлас к 1 февраля 1942 года с пропускной способностью к этому времени 9 пар поездов в сутки и к 1 апреля 1942 года 12 пар в сутки.

Разрешить НКВД строительство линии производить по упрощенным техническим условиям с допущением 17 тысяч уклонов и устройством обходов в местах наиболее трудоемких работ с минимальным радиусом до 250 метров.

Также разрешить устройство деревянных мостов.

2. Разрешить НКВД построить через р. Северная Двина комбинированный мост с применением деревянных ферм.

Обязать НКПС (Наркомат Путей Сообщения) передать НКВД для средних пролетов моста через р. Северная Двина две металлические фермы, одну в 109.9 метра и вторую 158.4 метра из запаса НКПС и путем демонтирования лишних ферм действующих путей.

До постройки нового моста разрешить НКВД организовать временное движение через р. Северная Двина по свайно-ледяной переправе.

3. Обязать НКПС:

а) не позже 1 декабря 1941 года перевезти на линию Коноша – Котлас с Кировской дороги 200 клм. рельс со скреплениями и стрелочными переводами с разобранных линий Ручьи-Куолоярви и Пинозеро-Ковдозеро;

б) до 25 ноября 1941 года перевезти из Архангельска с базы НКВД и стройки № 203 на линию Коноша – Котлас материалы и оборудование – автомашины, горючее, технические грузы и продовольствие и до 1 декабря – 10.000 человек лагерной рабсилы;

в) до 1 декабря 1941 года передать на линию Коноша – Котлас из наличия 100 стрелочных переводов, 40 комплектов аппаратов жезлового управления, 3 паровоза и 100 платформ;

г) организовать для строительства линии Коноша – Котлас 3 постоянно действующих вертушки на Северной и Горьковской железных дорогах.

4. Обязать Главлесосбыт при СНК СССР в течение ноября и декабря месяцев поставить строительству линии Коноша – Котлас из ближайших лесозаготовительных пунктов шпал ширококолейных 200.000 шт. и 30.000 м³ леса.

5. Наркомзагу СССР выделить дополнительно в ноябре и декабре месяцах строительству линии Коноша – Котлас овса по 500 тонн и сена по 800 тонн ежемесячно.

6. Освободить от мобилизации до конца строительства линии Коноша – Котлас автотранспорт и другие ресурсы, принадлежащие этой стройке.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО
КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН

Из Государственного архива общественно-политических движений и формирований Архангельской области

Из протокола № 106 заседания бюро Архангельского Обкома ВКП(б)

от  19 сентября 1941 года

              Присутствовали члены бюро Обкома ВКП(б) тт. Федоров, Ткаченко, Власов,  Огарков, Кулаков

              Секретари Обкома ВКП(б) тт. Буданов, Прохоров, Попов, Шустин, Пермиловский

              Секретарь Архангельского ГК ВКП(б) тов. Минин, начальник УНКПО по Архангельской области тов. Мальков

Повестка дня:

О работе Севдвинлага НКВД

Из постановления бюро Архангельского Обкома ВКП(б):

Бюро Обкома ВКП(б) отмечает, что работа Севдвинлага НКВД по строительству железнодорожной  линии Коноша-Котлас, имеющее большое оборонное значение проходит неудовлетворительно. План 3-го квартала выполнен всего на 60%, производительность труда продолжает оставаться на низком уровне, имеющиеся механизмы полностью не используются. Организаторская работа и трудовое соревнование в достаточной мере не организовано. Начальник Севдвинлага тов. М…и начальник политотдела тов. М… не сделали для себя большевистских выводов и не приняли должных мер в улучшении работы Севдвинлага НКВД, а старались найти объективные причины (дождливая погода, освобождение заключенных, недостаток технических средств и т д) и этим объяснить не выполнение плана строительных работ…

Продолжение следует

                                                                          Подготовил Александр Соколов

Коношскому району 85 лет!

                                       Печорская железная дорога

В 1929 году по проекту Москватопа было начато строительство лесовозной ветки Коноша-Вельск. К осени 1934 г. ветвь, уложенная на протяжении 97 км, до разъезда Синега как тупиковая ветка, с большими недоделками и отступлениями от проекта была сдана во временную эксплуатацию, открыто движение поездов.

Из расписания пассажирского поезда 1936 года Москва (Петроград) – Синега:

Коноша, Вересово (разъезд)-10 км, Валдеево (разъезд)-21 км, Норминга (разъезд)-29 км, Подюга-38 км, Козье разъезд)-52 км, Усть-Шеноша-59 км, Солга (разъезд)-78 км, Куваш (разъезд)-88 км, В.Синега-97 км.

В 1906 году было открыто пассажирское движение из Москвы и Санкт-Петербурга до Котласа через Вологду и Вятку (Киров). В Вятке дорога разделялась на два направления: на Пермь и далее на восток, и на север до Котласа. Котлас тогда был конечной (тупиковой) станцией. Так продолжалось до тех пор, пока не построили Печорскую ж.д.

Великая Отечественная война ускорила строительство Печорской ж.д., - стране срочно понадобился уголь, так как Донбасс был оккупирован немцами.  

28 октября 1937 года Совнарком СССР принял постановление № 1952-343 о строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали протяжённостью 1560 км,

в том числе на участках:

 Воркута – Кожва – 462 км

 Кожва – Котлас – 728 км

 Котлас – Коноша – 370 км.

Частью этого большого плана была железнодорожная линия от станции Коноша до станции Волховстрой Ленинградской области. Предполагалось, что полезные ископаемые Коми пойдут в промышленный и портовый Ленинград кратчайшим путем. По проекту, отходя от Коноши, стальная магистраль в районе разъезда Колфонд плавно поворачивала направо, проходя возле п.Сосновка, через Ротковец, и далее почти по прямой строго на запад. Строительство железной дороги Коноша-Волховстрой началось в 1940 году, за несколько месяцев проложили около 15 км. пути. С началом Великой Отечественной войны стройка остановилась, рельсы и шпалы были демонтированы и использованы на печорском направлении. Остается только сожалеть, что этот перспективный проект так и не был реализован: он обещал Коноше очевидные выгоды. По крайней мере, рабочих мест в организациях коношского железнодорожного узла сейчас было бы гораздо больше.

Постановление выполнялось неактивно, и 10 мая 1940 года было принято новое – об ускорении строительства Северо-Печорской ЖД и увеличении добычи воркутинского угля для фабрик и заводов страны. Тяжёлый хозяйственный механизм заработал в полную силу.
В соответствии с постановлением ЦК ВКП(б) приказом НКВД «О плане капитальных работ на 3-й квартал 1941 г.» от 11 июля 1941 г. был утвержден список ударных сверхлимитных строек, в число которых были включены железные дороги Коноша - Котлас и Северо-Печорская железная дорога. На эти стройки были направлены капиталовложения, стройматериалы, техника, подневольная рабочая сила с законсервированных строек. В начале войны были сокращены сроки строительства железнодорожной линии Кожва - Воркута. По постановлению СНК СССР (июль 1941 г.) линия должна быть введена в эксплуатацию не в октябре 1945 г., а куда раньше -1 мая 1942 г. Для этого дополнительно были направлены 4 тысячи заключенных и техника. В постановлении пленума Коми обкома ВКП(б) «О ходе выполнения плана железнодорожного строительства линии Печора - Воркута » от 14-15 июля 1941 г. были намечены мероприятия для обеспечения открытия временного рабочего движения уже в декабре 1941 года.

Попытки освоить суровые места (короткое лето, суровый климат, короткий световой день, малое население) вольнонаёмной рабочей силой не могли быть успешны. Многие участки железной дороги проходили по совершенно безлюдной, не обжитой местности на большом протяжении, при отсутствии транспортных связей. Вот тогда и решили использовать труд заключённых. Трудовые ресурсы для будущей стройки был призван обеспечить ГУЛАГ. Вдоль трассы были открыты подразделения ГУЛАГа НКВД: Северо-Двинский (Севдвинлаг), Усть-Вымский, Речной, Печорский, Воркутинский ИТЛ. Печжелдорлаг, Ухтпечлаг, Севержелдорлаг. Сразу же пошли этапы заключенных. Дорога построена на костях заключенных - но без неё не было бы Победы.

Печорская магистраль - одна из четырёх Великих Северных магистралей России, вместе с более старой Мурманской железной дорогой (построенной еще до революции) и более поздними Югорской и Байкало-Амурской магистралями.

Название дороги менялось 4 раза – Ухтопечорская, Северо-Печорская, Печорская, Северная железная дорога: с 17 июня 1946 года Северо-Печорская железная дорога была переименована в Печорскую. В июле 1959 года Печорская железная дорога была передана в состав Северной железной дороги (приказ МПС № 42/Ц от 14.07.59 г.). Общая протяжённость дороги на 1954 год составляла 1953 км. Управление дороги находилось в городе Котлас. Но история дороги началась задолго до описанных событий. Идея и первые подходы к ее проектированию были уже в 1931 году. Серьезные изыскания начались в 1934 г. Строительные работы только в 1935 г.

Северо-Печорская магистраль, построенная в основном за годы Великой Отечественной войны, вступила в строй действующих железных дорог Советского Союза согласно постановлению Государственного Комитета Обороны от 4 июня 1942 г. за № 1855.

Проделанный труд был впечатляющим: за два с половиной года около 120 тысяч вольных и «подневольных» строителей ГУЛАГА ценой титанических усилий добились, что железная дорога длиной 1600 км, если считать от Коноши, была проложена через реки, тайгу, болота в заполярную, богатую углем Воркуту. Надежный путь связал Крайний Север с центром страны, на территории которой более полугода полыхала Великая Отечественная война.

1 ноября 1942 года принят участок Синега-Котлас, протяжением 280,4 км.

На основании технико-экономических изысканий и последующего сравнения выявилась рентабельность сооружение новой линии Коноша-Вельск вновь от 27-го км (ст. Валдеево) по кратчайшему направлению до Вельска, вместо достройки существующей линии Коноша-Синега, ибо эта линия была подчинена исключительно освоению лесных массивов и поэтому она сильно отклонялась от кратчайшего направления Коноша-Вельск.

В октябре 1940 г. были начаты работы по строительству участка Вельск-Котлас. К 1 ноября 1941 г. было открыто рабочее сквозное движение до Котласа.

Вследствие возросших требований к быстрейшему окончанию строительства линии Коноша-Котлас в условиях военного времени, все же было принято решение об использовании существующей лесовозной ветки на участке Коноша-Вельск с соответствующим её усилением и достройкой. Таким образом, линия Коноша-Котлас на участке Вельск-Котлас построена вновь, а на участке Коноша-Вельск использована существующая лесовозная ветка с усилением. Все работы на участке Коноша-Колас производились Севдвинлагом НКВД.

Обе эти линии, являясь новостройками военного времени, сооружены в сокращённые сроки со значительными отступлениями от основных проектов.

 Продолжение следует

                                                                         Подготовил Александр Соколов

Коношскому району 85 лет!

  Об истории пассажирского движения на Северной железной дороге 

Этой публикацией мы заканчиваем историю Северной железной дороги. Благодарим эксперта-краеведа Олега Юрьевича Королева, который поделился своими знаниями и архивами, чтобы коношане знали и гордились о вкладе нашего района в историю страны. В следующих материалах мы расскажем историю Печорской железной дороги, исследованием которой занимался другой известный краевед Александр Валерьевич Кринин. 

Напомним, что в связи с началом Первой мировой войны (28 июля 1914 - 11ноября 1918 гг.) Российской империи требовалось увеличить пропускную способность Северной железной дороги для доставки грузов через Архангельский морской порт. Война дала толчок развития Северной железной дороги. В 1915 году был перешит на широкую колею участок дороги Вологда – Няндома, в 1916 году – участок Няндома – Архангельск. В результате пропускная способность увеличилась до 170 вагонов в сутки, но все равно этого было недостаточно. Встал вопрос сокращения интервала движения поездов.

Один из главных вопросов в организации движения – как не допустить столкновения поездов. До 1883 года движение на железных дорогах России регулировалось посредством расписания и телеграфа. Затем была внедрена более надежная жезловая передача:

машинист паровоза получает жезл от дежурного по станции отправления и обязан отдать его дежурному по станции прибытия. Дежурный по станции прибытия, получив жезл, вращением рукоятки индуктора посылает электрический ток в аппарат станции отправления (откуда прибыл состав), давая разрешение на занятие перегона следующим поездом. Электрожезловая система гарантированно пускает на перегон только один поезд и не требует от дежурного точного знания расписания. Если перегон занят, аппарат не даст взять жезл. Для увеличения пропускной способности необходимо сократить расстояние перегонов, или другими словами – увеличить число разъездов.

Олег Юрьевич Королев прислал архивные документы с расписаниями пассажирских поездов, которые в те годы останавливались на всех разъездах. Благодаря этим документам удалось установить годы образование разъездов. Между ст. Лухтонга и ст.Коноша появились новые разъезды на 177, 186 и 193 верстах линии. Разъезд 186 версты в 1917 году стал разъездом Перхино. Разъезд 193 версты - в 1929 году разъездом Колфонда, а разъезд 177 версты - в 1932 году ст. Ерцово. Начальным пунктом отсчета верст была станция Вологда. До перешивки линии на широкую колею между ст. Лухтонга и ст.Коноша разъездов не было.

   В справочнике «Железнодорожные станции СССР» помещен список раздельных (станций, разъездов, постов) и именных остановочных пунктов Министерства путей сообщения:

1898 год:

- станция Вандыш;

- станция Коноша I;

- разъезд 186 верста, переименованный в 1917 году в остановочный пункт  Перхино;

- станция Лухтонга;

- станция Вожега;

- станция Кубино, переименованная в 1904 году в станцию Лещёво, и в 1914 году - в станцию Харовская.

1911 год:

- станция Фоминская.

1915 год:

- разъезд 157 верста, переименованный в 1917 году в станцию Явенга.

1929 год:

- обгонный пункт Колфонд.

1932 год:

- станция Мелентьевский;

- станция Ерцово.

1936 год:

- пассажирская платформа Ширихановский;

- обгонный пункт Сямба.

1951 год:

- блок-пост Февральский;

1964 год:

- станция Коноша II.

Расписание пассажирских поездов Вологда – Архангельск (указаны только остановки):

1913 год

Вожега -139 верста, Лухтонга -171 верста, Коноша -197 верста, Фоминская (платформа), Вандышъ - 238 врс, Бурачиха (разъезд), Няндома – 277 врс.

1916 год

Вожега –139 врс, Разъезд 148 врс, Разъезд 157 врс, Разъезд 163 врс, Лухтонга – 171 врс,  Разъезд 177 врс, Разъезд 186 врс, Разъезд 193 врс, Коноша -197 врс, Разъезд 204 врс,  Разъезд 213 врс, Разъезд 219 врс, Фоминская (разъезд) – 231 врс, Вандыш – 238 врс, Разъезд 247 врс, Разъезд 252 врс, Бурачиха (раъезд) - 269 врс, Няндома – 277 врс.

1922- 1923 гг. Москва – Архангельск, Петроград - Архангельск

Вожега –139 врс, Разъезд 148 врс, Явенга -157 врс, Разъезд 163 врс, Лухтонга – 171 врс,  Разъезд 177 врс, Перхино -186 врс, Разъезд 193 врс, Коноша -197 врс, Разъезд 204 врс,  Разъезд 213 врс, Разъезд 219 врс, Фоминская (разъезд) – 231 врс, Вандыш – 238 врс, Разъезд 247 врс, Разъезд 252 врс, Бурачиха (раъезд) - 269 врс, Няндома – 277 врс.

1929- 1930 гг. Данилов – Вологда – Архангельск (отсчет километров ведется

                         от ст. Данилов. 1 верста = 1,0668 км).

Вожега - 289 км, Явенга (разъезд), Лухтонга - 322 км, Перхино (разъезд), Колфонд (разъезд), Коноша - 351 км, Фоминская (разъезд), Вандыш -394 км, Няндома - 436 км

1932-1933 гг.

Вожега - 289 км, Явенга (разъезд), Лухтонга - 322 км, Ерцово, Перхино (разъезд), Колфонд (разъезд), Коноша - 351 км, Мелентьевский (разъезд), Фоминская (разъезд), Вандыш -394 км, Полоха (разъезд), Бурачиха (разъезд), Зеленый (разъезд),

Няндома - 436 км

1936 год

Вожега - 289 км, Сямба, Явенга (разъезд) -306 км, Лухтонга - 321 км, Ерцово - 327, Перхино (разъезд) - 336, Колфонд (разъезд) - 343, Коноша - 350 км, Мелентьевский (разъезд) - 365, Фоминская (разъезд) - 377, Вандыш -393 км, Полоха (разъезд) - 406, Бурачиха (разъезд) - 416, Зеленый (разъезд) - 425, Няндома - 436 км

Верстовые (километровые) столбы ставили справа от путей по движению от главной станции – Москвы. Единственная железная дорога (Октябрьская) Москва – Санкт-Петербург, где столбы установлены справа от Петербурга. Это исключение сделано в честь первой в России железной дороги от Санкт‑Петербурга до Павловска, торжественное открытие которой состоялось 11 ноября 1837 года (30 октября по старому стилю), положившей начало строительству в России сети железных дорог

На железных дорогах России установлено правосторонне движение, за исключением участка дороги Москва (Казанский вокзал) – Рязань. На этом участке действует левостороннее движение.  

                                                                              Подготовил Александр Соколов

Коношскому району 85 лет! Память.

                                                       Память

18 декабря 2019 года я принял участие в отчетно-выборной конференции регионального отделения Общероссийской общественно-государственной организации «Российское военно-историческое общество» в Архангельской области. Докладчик – председатель общества Сергей Михайлович Ковалев сообщил присутствующим, что в этот юбилейный год выделены большие средства на благоустройство, установку памятников, обелисков на месте захоронений, а также участникам ВОВ (взамен разрушенных временем).

Необходимо использовать эту юбилейную дату, чтобы решить вопрос о создании мемориала на кладбище на Кирпичном и на месте братского захоронения красноармейцев, расположенного возле старого кладбища в деревне Площадь (МО «Климовское»).

Этим самым наш район достойно встретит 75-летие Победы!

В юбилейные книги мы включили материал Сергея Николаевича Конина по кладбищу на Кирпичном.

                                                  Братские могилы

            В годы войны было не до строек и не до кирпичей. Карташова перевели в Коношский лестранхоз, многие из Кирпичного ушли на фронт, оставшиеся рабочие стали вагонниками, это и благодаря их трудовому вкладу ВРП гремел на всю железнодорожную отрасль, получал из Москвы благодарности и награды. На Кирпичном стояла воинская часть, охранявшая станцию, железную дорогу и водопроводную трубу по улице Трубной. У Карташовых на постое жили два офицера. Солдаты-новобранцы несли караул и обучались военному делу.

            Вместе со всей Коношей жители Кирпичного шефствовали над госпиталем. Сушили в русских печах чернику и репу и сдавали в госпиталь. Черники и морошки летом было море на том месте, где нынче улица Первомайская. Заготавливали для госпиталя также много сосновой хвои, живицы и брусники, как витаминного средства. Школьники читали бойцам письма и книжки, дежурили в палатах.

            Из учителей военных лет Ольге Анатольевне запомнились Елизавета Феодосьевна Коротких, Капитолина Николаевна Чулкова и, конечно, Александр Михайлович Мороз. Когда молодой учитель А.М.Мороз вернулся в среднюю школу и стал классным руководителем, его пятый класс тоже шефствовал над госпиталем, и в «радиочас» для раненых, когда передавали очередной концерт силами школьников, пятиклассницу Олю Карташову особенно часто приглашали на радиоузел (чёрные тарелки репродукторов висели во всех палатах госпиталя), видимо, бойцам нравился её голосок. А чтобы она могла достать до микрофона, под ноги ставили большой ящик. В числе раненых бывали и коношане, даже спустя годы после войны, они узнавали Ольгу Анатольевну по голосу.

            В довоенные годы кладбище у Кирпичного, по словам старожилов, было почти незаметно в лесу. При мне они нечасто вспоминали родственников, нашедших там вечный покой. Знаю, что там похоронен в 1938 году первый наборщик Коношской типографии Прокопий Степанович Куприянов. Зато в войну кладбище быстро росло. Эпидемии были нередки, особенно много бед принесла дизентерия. Сюда же в братские могилы везли целые штабеля трупов с проходивших эшелонов и санитарных поездов, а также умерших от ран в Коношском госпитале. Умершие солдаты так и остались безымянными.

            Очевидцы рассказывали, что в числе похороненных были военные и в офицерской форме. Рассказывали также о горожанках, откуда-то приезжавших в послевоенные годы и ухаживавших за могилами близких им людей. Те могилы с деревянным памятником и со звездой и я помню. Тем более помнила их Ольга Анатольевна. Помнила и дровни, на которых привозили со станции и от госпиталя умерших хоронить в братских могилах.

            В Коноше госпиталь был один, но размещался в разных местах, раненые находились в зданиях средней школы и больницы «на пятом». Соответственно были и два воинских кладбища. Воинское захоронение «Коношеозерское» общеизвестно, а безымянное кладбище «на Кирпичном» нигде не значится. Может ли быть такое? Может, Коношеозерское тоже было в своё время безымянным, заросло мелколесьем и на нём пасли скот. Прежде всего благодаря энтузиазму фронтовика, директора Коношеозерской школы В.А.Корытова заброшенное кладбище было приведено в порядок и обрело статус воинского захоронения. Пусть давно закрыто кладбище на Кирпичном – с 1948 года, в связи с расформированием госпиталя, но его братские могилы тоже часть нашей истории…

                                                                             Подготовил Александр Соколов

Коношскому району 85 лет!

                                                  Колфонд

Вернемся к трудам Сергея Николаевича Конина: «можно предположить, что разъезды Колфонд (Коллективный фонд для спецпереселенцев), Перхино и Ерцево появились на рубеже 20-30-годов в ходе модернизации Северной ж.д. на участке Вологда – Архангельск, а в дальнейшем для создания лесопунктов». По-моему, ни у кого из читателей не возникало сомнений в названии Колфонд - коллективный фонд для спецпереселенцев. Тем более семья С.Н.Конина была из спецпереселенцев из Вологодской губернии, а он-то уж знал историю, хотя его год рождения 1941.  

Краевед и знаток истории Коношского района Олег Юрьевич Королев из Вологды пишет:

 «Колфонд — это колонизационный фонд. О том, как и для чего он формировался подробно рассказано в статье: Северные колонизационные экспедиции и их работа в Вологодской губернии. Вот небольшая цитата оттуда: «В 1920 году в результате работ, выполненных  Второй Экспедицией в Кадниковском уезде обнаружены и признаны пригодными для обращения в колонизационный фонд следующие площади: в Глубоковском лесничестве, в пределах волостей Кремлевской и Давыдовской - 36.495 десятин».

                                                     Колонизационный фонд.

Приведем выдержки из газет «Красный Север», присланных О.Ю.Королевым на эту тему. 

Газета выпускалась в Вологде: «Ежедневная газета Вологодского Губкома ВКП(б), Губисполкома и Губпрофсоюза»:

                    

Газета «Красный Север» №125 от 3 июня 1925 года 

Колонизационно-переселенческие мероприятия в Вологодской губернии в текущем 1925 году… Для удовлетворения запросов малоземельного крестьянства и наделения их землею в порядке внутри губернского расселения, из расчета 23 десятины по Вологодскому и 30 десятин, по остальным уездам на хозяйство, губернским земельным управлением командировано 12 землемеров-землеустроителей для обследования земель и заготовки переселенческих участков в натуре. К землеустроительным работам землемерным составом приступлено с 6 мая и обследование и заготовка переселенческих участков производится в нижеследующем порядке… 

4) в дачах – Еремеево Сорокинской и Глубоковской-Коношской хозяйственной части, глубоковского лесничества, вдоль Архангельской железной дороги – 7000 десятин…

Всего по губернии назначено к обследованию – 60590 десятин и к заготовке переселенческих участков – 14866 десятин.

На обследованном колонизационном фонде заготовленные переселенческие участки для поселков из расчета на 10-15 хозяйств, будут предоставляться в первую очередь переселенческим товариществам и прочим объединениям, а затем уже в общинное пользование группам семейств через уездные земельные управления на льготах объявленных через ВИКи.

Заявлений на расселение, в данное время имеется почти от 1300 хозяйств. Об осмотре участков в период август-сентябрь будет объявлено через ВИКи.

С началом работ по расселению малоземельного крестьянства в Вологодской губернии на основании распоряжения Наркомзема и Губисполкома, переселение в другие губернии и области вовсе воспрещено, и лицам самовольно распродающим имущество, при переселении в другие места, участков предоставляться не будет. Данилов

 «Красный Север» №128 от 6 июня 1925 года 

                            Ответ читателю Зубову И.В. 

Зубову И.В., дер. Даниловское, Верхнее-Кубинской волости, Кадниковского уезда. Твердых норм, сколько возов полагается сена на каждое хозяйство в республике не установлено. О количестве земли на едока справьтесь в волземотделе, если существует волостная норма. Двое желающих обрабатывать землю личным трудом получить таковую имеют право. Свободных земель в Кадниковском уезде много, куда и можно переселиться с получением норм земли 30 десятин на хозяйство: в дачах Еремеево-Сорокинской и Глубоковской-Коношской части 7000 десятин. Или же можете получить землю при наличии согласия земельного общества в любой деревне.

«Красный Север» №262 от 15 ноября 1925 года  

                          Новые участки для малоземельных.

Распределение колонизационного фонда среди трудового населения Вологодской губернии

В лето 1925 года землеустроительными партиями Губземуправления для расселения малоземельного крестьянства Вологодской губернии заготовлены переселенческие участки для образования выселков в нижеследующих местах (перечисляется название участков по уездам и волостям). Мы укажем только участок близ Коноши:

4) в Еремеево-Сорокинской даче, Глубоковского лесничества, близ ст. Коноша и разъезда 193 версты на 83 хозяйства – 2784 гектара…

Все участки в настоящее время после осмотра их в натуре будут зачисляться через Уземуправления (Уездные)  за группами в первую очередь сорганизовавшихся в переселенческие товарищества, а затем, за общинами, в постоянное трудовое пользование.

Размер надела на хозяйство установлен – 25десятин, и кроме того – 5 десятин леса.

Наш комментарий:

Нам неизвестно, нашлись ли в 1925 году желающие переселиться добровольно или в связи с отсутствием таковых, в Колфонд загнали спецпереселенцев в 1939 -1940 гг? Мы об этом  сможем узнать только в архивных материалах.

. 

 Александр Соколов