Коношскому району 85 лет!

Продолжаем знакомство с историей Северной железной дороги 

Своим существованием Северная железная дорога обязана династии Мамонтовых. Купец и предприниматель Иван Федорович Мамонтов был главным инициатором создания, акционером и директором Общества Московско-Ярославской железной дороги, строившего линию Москва – Сергиев Посад и далее на Ярославль. 

После смерти Ивана Федоровича Мамонтова в 1869 году, делами общества стал заниматься его младший сын Савва Иванович Мамонтов, став членом Общества, а затем по рекомендации инженера Ф.В.Чижова - инициатора строительства дороги, Савва Мамонтов в 1972 году занял ответственный пост директора Общества Московско-Ярославской железной дороги. 

С.И.Мамонтов был просвещенным и талантливым человеком, он старался привлекать к работе в службах дороги известных инженеров и ученых.  Именно он инициировал строительство железной дороги от Ярославля на Вологду и далее на Архангельск. 

Отметим, что директор Общества Московско-Ярославской железной дороги Савва Иванович Мамонтов хотел, чтобы все вокзалы были построены в одном ключе, особенно ему нравились домики в Швейцарии. Именно такой стиль был взят за основу многих привокзальных построек при проектировании станций во время строительства в 1894 – 1897 годах узкоколейной Вологодско-Архангельской железной дороги. К этой работе были привлечены московские архитекторы Лев Николаевич Кекушев и Илларион Андреевич Иванов-Шиц. 

1867 – 1870 гг. Сергиев Посад – Ярославль  

В 1867 году правление Общества обратилось в правительство с просьбой о продолжении дороги до Ярославля. Вначале предполагалось построить трассу по сложившемуся гужевому тракту на Переславль (Переславль-Залесский). В 1868 году правительством было выдано разрешение на строительство дороги, но устав, представленный правлением Общества, был изменен. Изменилась и длина трассы: она должна была пройти на Александров, а не на Переславль, как предполагалось ранее. Длина участка от Троице-Сергиевского Посада до Ярославля определялась в 196 верст, а вся протяженность дороги от Москвы до Ярославля составляла 262 версты. 
1870 г., 18 февраля. Дорога была построена к 1 января 1870 года, а движение по ней открыто 18 февраля. По тем временам темпы строительства можно было назвать скоростными - за два года построили 200 верст путей. Трасса пересекала реки Серую, Нерль, Сару, Устье и другие, почти через все построили металлические мосты. На крупных станциях, таких, как Александров, Ростов, Ярославль, были возведены каменные здания вокзалов и паровозные депо. Соединив Москву с крупным губернским городом Ярославлем, дорога приобрела значение магистральной. 
Для получения прибыли необходимо было увеличить поток грузов. Чтобы привлечь купцов и промышленников Волги, владельцы дороги снизили тарифы на перевозки. Это привело к тому, что волжские торговцы предпочли везти свои товары не по Московско-Нижегородской, а по Московско-Ярославской дороге. В частности, это относится ко всем хлебным грузам Поволжья. 
 

1870 - 1897 гг. Строительство дороги Ярославль – Вологда 

В Ярославле дорога на Север начиналась на левом берегу Волги на станции Урочь (рядом с современным автомобильным мостом). На правом берегу находилась речная переправа у Семеновского и Воздвиженского спусков, рядом со зданием училища девиц духовного звания, в котором ныне размещается Управление СЖД. 
После строительства моста через Волгу (только в 1913 г.) станция Урочь оказалась в стороне от основной магистрали, превратившись в тупиковую, и наконец, была закрыта. 

До постройки железнодорожного моста дальновидный Савва Мамонтов в предчувствии важности связи Москвы с русским Севером именно отсюда, от бывшей волжской перевалочной грузовой пристани Урочь, начал строить дорогу к Данилову и Вологде. Потом она продлилась до Архангельска и превратилась в Северную железную дорогу, одну из самых мощных сейчас магистралей страны.  

1.                      1870 г., 24 июня. Акционерное общество, возглавляемое С.И.Мамонтовым, получает разрешение на постройку узкоколейной линии от станции Урочь до Вологды, протяженностью 196 верст. Строительство дороги до Вологды осуществлялось в два этапа.  

2.                      1972 г., 8 января. Открылось пассажирское движение от станции Урочь до Данилова, протяженностью в 61,5 версты.   

3.              1872 г., 20 июня. В этот день дорога Данилов – Вологда вступила в строй (129,6 версты),  

4.                       и на ней началось движение. 

5.                       

6.                      1894 - 1897 гг. Строительство дороги Вологда - Архангельск 

7.              Большое значение приобретала внешняя торговля через Архангельский порт. Поэтому в мае 1894 года представители правления Общества Московско-Ярославской дороги обратились в Министерство финансов с ходатайством о предоставлении концессии на постройку и эксплуатацию железной дороги от Вологды на Архангельск. Будущая трасса должна была пройти от Вологды до Северной Двины. На реке предполагалось организовать переправу к Архангельску. Вскоре Общество получило концессию и было переименовано в Общество Московско-Ярославско-Архангельской дороги. 
Строительство началось в 1894 году. Местность, по которой прокладывали дорогу, представляла собой непроходимые болота и тундру. Мошинское болото тянулось вдоль линии на протяжении 23 верст. Для того чтобы пройти по болоту, клали бревенчатый настил. Насыпи проваливались в топи по несколько раз, прежде чем можно было укладывать рельсы. Случалось, что целые составы с балластом уходили в топи. 
Для укрепления насыпи строители делали продолговатые срубы, засыпали их камнями и опускали в топи. Но и это не всегда помогало. 

1894 г., 27 мая. Принято решение о продлении линии до Архангельска (595 верст). Земляные работы начались 13 августа 1894 г.  

1897 г., 17 ноября. В Архангельске состоялась официальная церемония открытия дороги Вологда - Архангельск. На торжество специальным поездом прибыл представитель царского правительства. После прохода правительственного поезда на одном участке пути насыпь вместе со шпалами и рельсами ушла в болото. После этого происшествия дорога была закрыта на три месяца: строились дополнительные укрепления, вбивались сваи. 
Дорога вводилась в эксплуатацию по мере готовности отдельных участков. Первым был сдан отрезок пути от станции Вологда до станции Кубино длиной 83 версты, вторым - от Архангельска до станции Тундра протяжением 40 верст. Оба участка использовались для перевозки леса. 
1898 г., 22 октября. Начало регулярного движения по узкоколейной железной дороге Ярославль (Урочь) - Архангельск. Эта дата является днем основания станции Коноша. От станции Архангельск-пристань до города Архангельска можно было добраться на пароходе. Во время весеннего разлива Северной Двины поезда не доходили до станции Архангельск-пристань 6-8 верст и останавливались на станции Исакогорка. 
С окончанием строительства Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога состояла из трех главных участков: Москва - Ярославль (262 версты), Ярославль - Вологда (191 верста), Вологда - Архангельск (595 верст). 

Здания станций дороги были деревянными. По путям шли маломощные паровозы, двухосные вагоны и платформы грузоподъемностью от пяти до десяти тонн. Вокзалы и стрелки освещались вначале свечами, а затем керосиновыми фонарями. Все это сковывало грузоперевозки. Скорость пассажирских поездов не превышала 15·20 километров, а грузовых - 15 километров в час.  

1900 г., 1 апреля. Железная дорога была выкуплена государством и с 1 января 1902 г. включена в систему Министерства путей сообщения. Пропускная способность линии составляла 3·4 пары поездов в сутки, и поэтому в период первой мировой войны проводится реконструкция дороги, с целью увеличения ее пропускной способности.   

1911 г. Начало перешивки узкоколейной дороги (ширина колеи 1067 мм) на широкую колею (1524 мм – 5 футов) участка Урочь – Вологда.  

1913 г., 21 февраля. Открытие моста через Волгу. До этого главная магистраль Москва — Архангельск имела в Ярославле разрыв. Ярославский мост стал первым железнодорожным мостом на Волге. Строительство его велось более двух с половиной лет по проекту, выполненному под руководством инженера путей сообщения Станислава Ольшевского с учетом передового опыта российского и зарубежного мостостроения. Им были спроектированы 5 речных ажурных полукруглых ферм (или пролетов) и два береговых пролета. Торжественное открытие моста состоялось 21 февраля 1913 года (по старому стилю), в день празднования 300-летия царствования Дома Романовых. В мае 1913 года мосту было присвоено наименование «Мост императора Николая II». В народе за ним закрепились названия «Николаевский», «Императорский». 

1915 г. Участок узкоколейной Вологодско-Архангельской линии от станции Вологда до станции Няндома был перешит на широкую колею. В этом же году начались работы по перешивке на широкую колею участков от Няндомы до Архангельска-пристани. Движение на них открылось в январе 1916 г. 

Северная железная дорога 

1887 г. Завершено строительство железной дороги Ярославль — Кострома длиною 92 версты. 

1898 г. Начало строительства Ярославско-Рыбинской железной дороги протяженностью 75 верст. 

1899 г. Построена узкоколейная дорога от Перми до Котласа. 

В 1902 - 1905 гг. за казенный счет строилась линия Петербург - Вологда - Вятка. Эта дорога впоследствии была разделена на две отдельные: Петербург - Вологда (557 версты) и Вологда - Вятка с ветвью Буй - Данилов (692 версты). 

1902 г. Открыта железная дорога Ярославль — Рыбинск. 

1905 г. Завершение строительства железной дороги Вологда — Вятка. 

1906 г., январь. К Московско-Ярославско-Архангельской дороге присоединились линии Обухово — Вологда и Званка — Гостиноподье, принадлежавшие ранее Николаевской железной дороге. С этого времени Вологда становится крупным железнодорожным узлом. Через нее Архангельск получил прямую связь с Москвой и Петербургом. 

1907 г., 1 января. Всем этим железнодорожным линиям присваивается название: Северные железные дороги. К этому времени дорога имела протяжение около 2 тысяч верст... 

 
1964 г. декабрь. В 1958 г. начато сооружение крупнейшего в Европе совмещённого железнодорожно-автомобильного моста через Северную Двину в Архангельске, который вступил в эксплуатацию в декабре 1964 года.          

                                                           Продолжение следует   

                                                Подготовил Александр Соколов                          

. 

 
 

Итоги недели.

Самым "Ярким!" событием недели стало конечно же отключение от электроэнергии потребителей всего муниципального образования "Ерцевское" на 20 часов подряд. Ещё в 8:30ч 19.11.2019 мне позвонил Директор Плесецких электрических сетей Дудоров А.Ф. и сообщил, что снова "бобёр", разбираемся. Всё бы ничего, ситуация понятна, но к вечеру, когда уже стемнело, мне, да и всему населению стало понятно - снова идут какие-то непонятные игры Коношских РЭС. Так оно на поверку и вышло. Начальник Коношских РЭС Забродин А.Н. вошёл там в свой какой-то конфликт с руководством не только Плесецка, но и с Архангельска! Была назначена служебная проверка с их стороны, виновных будет много, человек 5-6 из Коношских РЭС, плюс премии полетят почти у всех и пр.пр.

А сначала я настоял, что бы мне показали всё таки это злополучное "бобровое" место аварии. В пятницу в 14:00ч от Сосновки мы выдвинулись на автотранспорте с членами комиссии по старой дороге на Колфонд. Километра два пришлось идти потом пешком, но каково же было моё разочарование, что до самого места события, до рухнувшего дерева метров 40 всего дойти оставалось, дерево уже видно, но на пути встал ручей, никак не удалось в коротких (до колена) резиновых сапогах его обойти. Ручей разлился будь здоров. Попробовал сделать шаг вправо и меня чуть не вытаскивали из трясины члены комиссии. Конечно я возмутился, почему не предупредили, что надо было надевать бродни. Парень я как известно упёртый и на следующий день сам лично выехал снова на  место аварии, захватив уже бродни! Но хорошо, что в ночь на субботу подморозило конкретно, набросав веток в самом трудном месте, не надевая бродни, всё же удалось пробраться к самому месту падения дерева. Действительно, достаточно крупная осина, её действительно подгрызли бобры и она рухнула прямо на три провода ВЛ-35, это как раз та, что идёт на Ерцево. Всё, этот факт был доподлинно установлен, за что я принёс извинение Дудорову Андрею Фёдоровичу, который до этого мне заявил "Вы что, мне не доверяете что ли, Геннадий Анатольевич" т.е. в проведении проверки. Я доверяю, но проверяю! Люблю, чтобы не оставалось не досказанных тем, сомнений за спиной, да и как тут доверять, когда раньше мы помним какие кренделя мастный мастеришка "рыжий" творил в посёлке под прикрытием Забродина. В конечном итоге сделал всё правильно. Оказалось, что бобры это невинные животные, ну балуются иногда, а кто не шалит, верно! Но такую аварию, как падение дерева на провода ВЛ-35, можно устранить всего за 20-30 минут! Это вообще оказывается очень просто: дерево падает на эти провода, а ЛЭП рассчитана таким образом, что она при такой ситуации становится будто амортизатором, т. е. как правило, провода не обрываются, а просто прогибаются почти до земли. Так же было и в нашей ситуации. Подходят работники РЭС с пилой и начиная с комля за указанное время быстренько его распиливают. Провода в свою очередь как пружины поднимаются и занимают своё исходное положение! При любом замыкании на линии у дежурного РЭС аппаратура сразу показывает примерное место аварии, значит аварийная бригада сразу должна прибыть в обозначенный пункт. Но утром 19.11.2019 Забродин А.Н. не спешил, всё приказывал делать размеренно и как положено по инструкции. Стали ездить искать заземления какие-то, ГТТ(С) застряла якобы, долго не могли заземлиться, но даже когда всё сделали, ещё часов 10 "расземлялись" потом! В общем всё делали размеренно, умышленно затягивая время. Показывали свою значимость. Правда он забывает, что превысил предел (норму) всех отключений в год по МО "Ерцевское" более чем в два раза, вместо 72 часов, она составила на сегодня 175 часов 42 мин.! В общем показал Забродин выучку даже своему руководству. Только потом после моих писем с актами в Ростехнадзор и УФАС отдуваться там, "наверху", приходится его руководству. К обеду, максимум к 15:00ч устранить полностью аварию и возобновить электроэнергию на Ерцево можно было легко, но не захотели Коношские РЭС этого сделать. Показывали своему руководству "зубки", как им тяжело работать, в каких условиях  и пр. Теперь все мы с вами будем знать, что лесных зверьков бобров так уж боятся, какими нам хотят их представить Коношские энергетики, абсолютно не стоит, во всех бедах как выяснилось очередной  раз винить следует "двуногих бобров", перечислять фамилии не будем! 

РЖД.

Докладывал, что ездил к  железнодорожникам по поводу необходимости обустройства обходного пешеходного перехода на ст. Ерцево через ж/д пути и вот поступил протокол совещания, представляю его вашему вниманию. 18.11.2019 мы комиссионно уже встречались на ст.Ерцево, всё обошли, составили акт, определили зоны ответственности. Чистку от снега лестничного спуска мы оставляем за собой (администрацией), торг как говорится здесь был не уместен, при условии, что железнодорожники сделают (отремонтируют) лестницу надлежащим образом, подгонят мостовой кран, или сейчас успеют, или весной.

КоКу!

Уважаемые избиратели, вот знаете, эта погремушка драная и в пень, как говорится, ни кому не упёрлась, но невозможно пройти мимо вранья, искажения фактов или даже откровенной заказухи. Во вторничном выпуске она нацарапала снова заказную статейку про работу скорой помощи в Ерцево, про, назовём так, собрание жителей. По мнению этой поганой газетёнки, то, что в августе-сентябре пункт неотложной помощи в Ерцево практически прекратил работу как таковой, бесстыдница до сих пор ставит типа под сомнение? Смотрите как выворачивает снова мерзавка, якобы жители собрались, получается по их глупому мнению считающие, обеспокоенные "неработой" ПНП, а ведь на самом-то деле оказывается он ещё как работает! Тогда откуда появились многочисленные подписи граждан и письмо Президенту? А понятно, это же всё подстрекатели виноваты! Ведь всё было не так, оказывается перебои были в связи с уходом в летние отпуска медработников?! А то, что фельдшера написали заявления об уходе в связи с существенным ухудшением условий труда (перевели работать на дому за гроши!) и то, что стали подбираться к водителям, двоим вручили предписание о сокращении, когда коношская скорая и не собиралась выезжать в Ерцево на вызовы, заявляя "ждите пока своих не обслужим", а это неизвестно сколько часов, всего этого, по мнению КК, якобы не было и в помине. Вот насколько надо быть такой циничной, чтобы так врать, искажать события. И самое поганое, что подписывается под всем этим наша землячка, которая кстати живёт напротив здания Ерцевской врачебной амбулатории, где располагается и скорая помощь. У неё очевидно что-то со зрением. Неужели девушка не видела, ходила мимо, из окна наблюдала, что летом в начале осени в здании скорой не было света по ночам, что дверь была выбита и заколочена досками?  Что, этого ничего не было что ли? Спросить бы эту "ясновидящую" корреспондентку. И только письмо Президенту с 500 подписями граждан позволили вернуть в октябре работу ПНП в более менее надлежащее состояние.Против народа пошла, это уже никуда не годится. Впрочем чего здесь ждать, если пошёл в КК работать, значит врать, искажать события придётся по определению. Коротко расскажу что же было на самом деле. Для центрального телевидения необходимо было записать короткий видеоролик как бы обращение граждан о проблемах в первичном звене здравоохранения. Президент поручил на Госсовете этим заняться и вот Голикова должна была на расширенном заседании с общественностью, с показом видеороликов с мест, об этой проблеме поговорить на одном из каналов Центрального телевидения. Раньше нам "Пропадлючка КоКу" заявляла, что не читает социальные сети Интернет, а уж фейковые новости и тем более. Как видим опять соврала. Мониторит, да ещё как, мигом прискочила! Люди должны были просто собраться на центральной площади и записать видеообращение, поговорить спокойно о местной медицине, вот и всё. Для чего это надо было нам. А именно для того, что бы новый санитарный автомобиль у нас быстрей появился и не допустить впредь всё же закрыть в Ерцево пункт неотложной помощи (ПНП), вот и всё. Видеоролик переслать на ЦТ. Но как уже сказал, перепуг у чиновников был на грани прединфарктного состояния, звонки посыпались отовсюду, даже из области и что бы организаторам не пришили несанкционированный митинг, решили всё это оформить просто собранием граждан по месту жительства. Конечно оно получилось не подготовленное, мне первоначально сказали, чтобы глава вообще не лез в кадр, народ пусть говорит, вот так всё и получилось. Тем не менее все видеоматериалы собрания в Москве, как только будет необходимо, это всё применят как надо, по назначению! Кстати говоря, ни "Поб*ядушку КК", ни руководство ЦРБ никто никуда не приглашал, если всё так хорошо у вас, как вы пытаетесь народу преподнести, тогда чего прилетели-то? Значит было, есть о чём оправдываться! И всё таки коношские фельдшеры с огромной неохотой ездят в Ерцево, им это "ни в жилу". Например появился такой мед.мальчишка Торопов Витя, так тот на вызовы ездит своеобразно: в каком-то замызганном бушлате, без халата, проползает прямо с порога не разуваясь в большую комнату к больной старушке, заявляет ей, чего мол по пустякам вызываете, сердце у вас болит, ну и что, валидол дома есть, та отвечает конечно, ну и пейте говорит! Разворачивается и уходит, перед этим произносит фразу:"другие старушки говорят быстрей бы умереть, а эта...!". Женщина ему отвечает, что жить ещё хочу. После такого визита действительно слегла, тут и давление подскочило и прочее. О таком подлая КК конечно же не напишет.То есть своим видом паренёк показывал, что вы не наши бабки, мы здесь временно, в Коношу надо ездить, а в Ерцево нам с вами возиться некогда, неудобства типа нам только создаёте, лишняя возня с вами здесь. То есть спят и видят, как бы вернуть всё обратно, закрыть скорую в Ерцево. И пока такая угроза существует жители Ерцево неустанно будут тормошить власть митингами, собраниями, обращениями, потому что по другому со всякими хитровымудренными, изворотливыми  чиновниками и продажными КоКушками разными, просто нельзя.  

В пятничном выпуске "Пота*кушка-заказушка КК" опять пишет как ходила вынюхивать там что-то в сточных водах ..... Обеспокоилась же очередной раз сигналом гр-на С. Статья явно заказная. Корреспондент откуда-то стала владеть техническими познаниями, очевидно кто-то научил: изучила материальную базу, знает даже что такое силовой шкаф! И опять по верхушкам. Вместо того, чтобы выяснить, очевидно у "Учителя", а почему новые очистные не подключены до сих пор к энергоснабжению, в чём проблема, кто тормозит работу? Но ноль, это ей не интересно. Эти очистные стояли уже лет 10-15 без всякого освещения, текли воды и никакого запаха не было, по крайней мере ни КК, ни заявителя это не смущало. Что же случилось теперь?! Если КК так уж сильно обеспокоена сточными водами поселений, то сбегали бы быстренько на р.Травница, понюхали там все вместе, выяснили откуда в ней дерьмо плывёт, или к "Башмаку",  и на Коношские очистные, не хуже в Подюжской школе очистные понюхать и озадачиться глобальной проблемой экологии, какие же бассейны отравляют реки Вель, Подюга, Травница? Вот это был бы "честный детектив", а так...? Курьеру надо завязывать с заказухой, хлопотное это дело!

Есть всё же в КК ещё пока порядочные корреспонденты. Наблюдаю за творчеством Владиславы Кисель.

Та пока молодец, держится, от сплетен, заказухи подальше. Наконец-то у них там бабушка с сыном вроде как продремались и КК открыла рубрику "К юбилею района". Владислава напечатала очень важный материал, о почётных жителях района и Коноши. Правда КК, как и Реутов, не видит всего района, поселений для него как будто не существует, но тем не менее, такие списки почётных жителей есть в каждом из них, их можно так же было напечатать. Почётных жителей района правда что-то уж больно мало. Например от Подюги почётным жителем района вполне мог бы стать

бывший директор леспромхоза Кишкурно Антон Францевич, то есть те люди, которые своим трудом, знаниями, упорством внесли огромный вклад не только в развитие своих посёлков, но и приносили славу Коношскому району.